SpaceX 的星舰 Starship 于美中部时间2025年5月22日进行了第十二次飞行测试，也就是 Flight 12。本次测试为一次“准备发射”的测试任务，重点不是单纯把火箭送上天，而是让新版 Starship V3、Super Heavy V3、Raptor 3 发动机以及 Starbase 的新发射台 Pad 2 第一次在真实飞行环境中接受验证。换句话说，这次测试的核心不是“完成一次常规发射”，而是验证 SpaceX 从多年 Starship 试飞中总结出的新一代架构：更适合快速复用、更适合星链大规模部署、更适合未来在轨加注、月球任务和深空任务。官方页面原定发射窗口为 2026 年 5 月 21 日傍晚，但最新实际情况是，5 月 21 日尝试因发射台液压销问题临近发射时取消，随后在 2026 年 5 月 22 日从美国得克萨斯州 Starbase 发射成功。(Space)
这次 Flight 12 使用的是 Booster 19 与 Ship 39，是 Starship-Super Heavy V3 架构的首次完整飞行，也是 Starbase Pad 2 的首次 Starship 发射。整个组合体直径仍为 9 米，高度约 124.4 米，低轨运力标称 100 吨级，起飞推力约 80,800 千牛。Flight 12 的任务说明明确指出，这是 Starship 与 Super Heavy 均经过显著修改后的 V3 首飞；Super Heavy 的主要测试目标包括起飞、上升、热分离、回推燃烧、着陆燃烧，以及在墨西哥湾近海着水点完成海上着陆测试。由于这是经过大幅重新设计后的首飞，SpaceX 没有安排助推器返回发射场并由“筷子臂”捕获，也没有安排 Ship 被回收。(Next Spaceflight)
从官方任务流程看，Flight 12 的飞行剖面仍是一次亚轨道环球弧线飞行，但测试内容明显比早期 Starship 试飞更复杂。发射倒计时阶段会完成飞行总监加注投票、Ship 液氧和液甲烷加注、Super Heavy 液甲烷和液氧加注、Raptor 发动机预冷、两级推进剂加注完成、火焰导流系统启动以及 Booster 点火。起飞后约 45 秒通过最大动压 Max Q，约 2 分 22 秒 Super Heavy 主发动机关机，约 2 分 24 秒进行热级分离并点燃 Ship 的 Raptor 发动机，约 2 分 30 秒助推器启动回推燃烧，原计划约 6 分 34 秒启动着陆燃烧并在约 7 分钟后完成近海着水。Ship 方面，原计划约 8 分 11 秒关机进入滑行段，约 17 分 37 秒开始载荷释放演示，约 27 分 15 秒完成载荷释放，约 38 分 37 秒尝试一次太空中 Raptor 复燃，约 47 分 47 秒开始再入，随后经历跨音速、亚音速、着陆燃烧、翻转和最终“令人兴奋的着陆”。(Space)
这次 Starship 上面级将部署 20 个 Starlink 模拟载荷，尺寸类似下一代 Starlink V3 卫星；另外还有 2 个经过特殊改装的 Starlink 卫星，它们会测试计划用于 Starlink V3 的硬件，并尝试扫描 Starship 的隔热瓦/热防护系统，把图像传回地面，用于评估未来 Starship 返回发射场前的热盾状态。相比此前 Starship 试飞中释放 8 到 10 个模拟星链载荷，这次数量明显增加，说明 SpaceX 正在验证 Starship 未来承担大规模 Starlink V3 部署任务时所需的更快、更高节奏的载荷释放能力。更特别的是，最后两个 Starlink 模拟载荷被设计成“检查员”角色，会在释放后回看 Starship 的隔热瓦区域，并把图像传回地面，测试未来飞船返回发射场前如何判断热防护系统是否具备返场条件。官方任务说明还提到，部分隔热瓦被涂成白色，用来模拟缺失瓦片并作为成像目标；另有报道提到 SpaceX 还移除了一块热防护瓦，用来观察周围瓦片在存在缺口时承受的气动与热环境。(Next Spaceflight)
Flight 12 还把再入阶段作为重要试验场。Ship 不只是“安全穿过大气层”，还要在再入过程中做一些故意加压的动作，包括对后襟翼结构极限施加载荷，以及执行动态滚转/倾侧机动，用来模拟未来任务返回 Starbase 时可能采用的轨迹。这一点非常关键，因为 Starship 的最终目标不是一次性使用，也不是单纯海上溅落，而是高频、快速、完全复用。要做到这一点，Ship 必须证明自己的热防护系统、襟翼、姿态控制、末端翻转和着陆燃烧在反复高能再入中具备足够裕量。(Space)
最新实际飞行结果显示，Flight 12 大体完成了多数关键目标，但并非完全标称。Starship-Super Heavy 于 2026 年 5 月 22 日 22:30 UTC 左右起飞，一级 Super Heavy 与上面级 Ship 完成分离；但是 Booster 没有完整完成计划中的回推燃烧，随后在墨西哥湾非受控坠落/撞海。Ship 39 在上升段也损失了 6 台发动机中的 1 台，但剩余发动机延长工作时间，使飞行轨迹仍处于可接受范围内，并最终进入亚轨道滑行段。由于上升段出现发动机异常，SpaceX 放弃了原计划的太空中 Raptor 复燃演示。(Space)
尽管有发动机问题，Ship 仍成功释放全部 20 个 Starlink 模拟载荷和 2 个经过特殊改装的 Starlink 卫星，释放过程比以往更快、更顺畅；其中最后两个特殊改装的带有摄像能力的 Starlink 卫星载荷拍摄了 Starship 在太空中的画面，并尝试观察热防护系统，这是此前 Starship 试飞没有做过的新动作。随后 Ship 进入再入阶段，穿过峰值加热区，执行高马赫数下的襟翼载荷测试和末端机动，最终在印度洋目标区域附近完成受控着水。Space.com 的现场更新称 Ship 在最后阶段只有两台着陆发动机可用，但仍完成了着陆翻转和着陆燃烧；Reuters 也总结称，虽然出现“若干异常”，但它释放了模拟卫星、经受了再入，并在约 65 分钟飞行后完成印度洋受控溅落。飞船入水后倾倒并爆炸，这本身并非任务失败，因为 SpaceX 原本就没有计划回收 Ship。(Space)
从这次测试的意义看，Flight 12 是 Starship 从 V2 过渡到 V3 的关键节点。AP 报道称，这是 SpaceX 迄今最大、最强的 Starship 版本，NASA 也关注它能否支撑后续 Artemis 登月任务；Space.com 则强调，Starship V3 是面向 Artemis、在轨加注、对接和长期深空任务的基础版本，而 Flight 12 的表现会直接影响外界对 SpaceX Starship 开发节奏的判断。它还没有完成所有目标，比如助推器回推不完整、Ship 一台发动机失效、太空复燃取消，但它已经展示了新版飞船的载荷释放、热防护成像、再入存活和末端受控溅落能力。(AP News)
这次飞行测试中 Starship 和 Super Heavy Booster 最主要的改进/更新如下：
- 整体架构升级为 Starship V3 / Super Heavy V3。 这不是 V2 的小修小补，而是更接近“全系统换代”：整箭更高，约 407–408 英尺，也就是约 124 米；两级都换装 Raptor 3；设计目标从“验证能飞”进一步转向“验证可快速复用、可部署大载荷、可支撑在轨加注和深空任务”。(Space)
- Super Heavy 换装 33 台 Raptor 3 发动机。 Raptor 3 被描述为比 Raptor 2 更简洁、更轻、更强，目标是提高推力、降低复杂度、提升可靠性。V3 Super Heavy 起飞推力超过 1800 万磅级，是这次“更强 Starship”的基础。(Space)
- Super Heavy 的栅格舵/栅格翼（Grid Fin）从 4 个改为 3 个，但尺寸更大、强度更高。 新栅格舵约比以前大 50%，位置也更靠下，目的是避开热级分离时的高温环境，同时仍能提供再入和返回过程中的姿态控制能力。(Space)
- 热级分离环改为集成式设计。 早期 Starship 的 hot-stage ring 更像可抛弃的级间结构，分离后会脱落；V3 中热级环整合到 Booster 顶部，理论上可随助推器一起复用，这对未来快速复用非常关键。(Space)
- Super Heavy 内部燃料输送管大幅重新设计。 报道称新的燃料输送管尺寸接近 Falcon 9 一级火箭，这一改动用于更快、更可靠地向 33 台 Raptor 供给推进剂，并支持更快的同时点火、起飞燃烧、回推燃烧和着陆燃烧。(Space)
- Super Heavy 尾部发动机舱、热防护、电力和计算系统集成加强。 V3 助推器的发动机支撑区、管路、电力和计算系统布局更紧凑，也更强调抗热环境能力，目标是提升返回和复用时的可靠性。(Space)
- Ship 上面级推进系统进行了“clean-sheet redesign”级别的改造。 SpaceX 对 Ship 的尾部推进系统、管路和布线进行了重新设计，支持新的 Raptor 启动方式，增大推进剂箱容积，改进飞行中用于姿态控制的反作用控制系统，并减少尾部区域可能困住泄漏推进剂的封闭空间。(Space)
- Ship 增强了长期太空滑行和低温推进剂管理能力。 V3 Ship 增加了更高效的反作用控制系统、高压气体隔离阀、header feed system 的真空夹套覆盖、高压电驱动低温再循环系统，以及专门管理低温推进剂与发动机相互作用的系统。这些不是为了这一次短暂亚轨道飞行本身，而是为了未来长时间在轨飞行、在轨加注和月球/深空任务。(Space)
- Ship 增加了对接与推进剂转移接口。 V3 Ship 配备四个 docking drogues，并具备推进剂管线连接能力，为未来与“加油版 Starship”对接和进行在轨燃料转移做准备。这是 Artemis 月面任务和火星任务的关键，因为前往月球或更远目的地的 Starship 需要多次在轨补加低温推进剂。(Space)
- 载荷释放系统升级。 Flight 12 释放 20 个 Starlink 模拟载荷和 2 个经过特殊改装的 Starlink 卫星，比此前 8–10 个数量明显增加；实际飞行中，释放过程被观察到比以前更快。这说明 Starship 的“PEZ 分发器”式载荷舱门与释放机制正在向真正部署下一代 Starlink 的能力靠拢。(Space)
- 热防护系统检查方式首次引入“自我观察”。 最后两个 Starlink 模拟载荷携带相机和照明设备，释放后反向观察 Starship 热防护区，用于验证未来返场前检查热盾完整性的思路；此外，白色模拟缺失瓦片、实际瓦片缺口、再入峰值热流和高载荷襟翼机动，都在为未来“飞回发射场并复用”积累数据。(Space)
- Starbase Pad 2 首次投入 Starship 发射。 Pad 2 是为 V3 Starship 设计的新发射台，具备更快推进剂加注、更短更灵活的捕获臂，以及面向未来同时支持 Booster 和 Ship 捕获的基础设施。Flight 12 未尝试塔架捕获，但 Pad 2 本身是这次测试的重要新增系统。(Space)
- 实际飞行暴露出的更新验证重点也很清楚：发动机冗余与任务弹性。 这次 Booster 起飞时有发动机异常，回推燃烧没有完整完成；Ship 也损失一台发动机，但仍进入可接受轨迹、完成载荷释放、完成再入和受控溅落。这说明 V3 架构仍有发动机与回收剖面问题要解决，但也展示了在部分发动机失效情况下继续完成核心测试目标的能力。(Space)
参考消息：