星舰Starship第四次全栈测试飞行最早将于6月5日进行。
Everyday Astronaut刚发布的视频提到了Starship Flight 4的多项改进。
一、发射台
自从 Starship 的第三次飞行以来，我们看到 SpaceX 不断地升级和完善发射台。最值得注意的是，储罐区现在最大的水平储罐已经上线，取代了即将退役并被拆除的垂直储罐。这些新储罐可能不会像之前那样显著缩短推进剂加注时间，但它们将有助于扩大储存容量，从而加快循环利用速度并缩短发射间隔。最后两个用于亚轨道发射的旧发射台已经停用，飞船测试操作现在转移到另一个测试场地进行。这样做是为了给第二个轨道发射塔腾出空间。发射台的另一项升级是用于飞船的快速断开装置，该装置可能具有一些升级功能，可以提高可靠性并减少翻新时间。最后，整个发射台都刷上了新漆，看起来非常棒。这些是自上次发射以来发射台发生的主要变化。
二、星舰Starship
S29 (星舰第四次飞行) 与 S28 (星舰第三次飞行) 之间最大的变化是对隔热罩的关注。现在 SpaceX 知道可以让 Starship 返回大气层，重要的是在飞行之前花额外的时间确保隔热罩能够发挥其作用。在第三次飞行之前，由于他们甚至认为无法返回大气层，因此没有必要花费数百或数千个工时在隔热罩上。既然他们知道可以返回大气层，那么现在就需要整理隔热罩，并确保飞船能够在轨道速度下首次真正地穿过大气层。为了实现这一点，他们一直在努力消除隔热罩的水平接缝，并且成功地从储罐中部去掉了其中一个接缝。SpaceX 还移除了鼻锥盖上的瓷砖并刮掉了隔热罩下方的金属，这样可以更好地粘附隔热罩瓷砖。
正如您可能知道的，S28 在其助推阶段进入太空后无法保持姿态。SpaceX 确定了导致这种情况的原因是用于姿态滚动控制的一些阀门堵塞。他们通过升级硬件来解决这个问题，使硬件能够更耐堵塞，并且他们还添加了另一套用于冗余的姿态滚动控制推进器。
三、助推器
助推器方面，助推器 11 似乎比助推器 10 进行了更多的重大升级，主要体现在一些主要的加固措施上。甲烷罐的内部纵梁从 24 根增加到大约 74 根，增加了三倍。锁罐顶部后部还增加了纵梁 doubler 在栅格翼（Grid fin）下方添加了额外的支撑和纵梁，基本上使厚度增加了一倍。所有这些改进都可能有助于提高助推器未承压时的刚度，并可能有助于减少助推器在重新进入大气层时的弯曲（我们稍后将在谈到期望时更多地讨论这一点）。四锁罐通风口上的牛舌形偏流器已经大大加强，原因尚不清楚，但它们可能在第三次飞行再入大气层时损坏。甲烷罐上还有一个新的通风 doubler 板开口。在第三次飞行中，用于助推器返回和着陆燃烧的 13 台发动机中有 6 台由于氧气进料管路中的某种过滤器堵塞而在助推器返回燃烧过程中提前关闭。为了解决这个问题，SpaceX 添加了额外的硬件来改善过滤能力，并且他们还改变了启动用于着陆燃烧的猛禽发动机的程序。
四、其他改进
自从第三次飞行以来可能已经进行了数百甚至数千次的改动，但其中许多改动可能更多地涉及内部或飞行软件。
五、期望
SpaceX 取得了一些非常好的进展，但他们仍然需要让助推器和星舰都成功溅落（Splashdown）才能继续克服重复使用和最终快速重复使用的最大障碍。为了实现助推器溅落，他们计划进行虚拟塔架捕获，即基本上瞄准墨西哥湾的一个精确位置，然后尝试足够精确地控制助推器以验证雄心勃勃的 Stage Zero Mechazilla（中文可称为“机械哥斯拉”😄） 捕获。这也是上一次Flight 3的目标，然而Flight 3测试中助推器在再入大气层时肯定偏离了航向，并最终以腹部着陆告终。
另外，期望Flight 4中 Starship 能够穿过再入大气层，这在 Flight 3 中并没有实现。同时期望 Starship 能够以推进式方式垂直着陆，而不是像之前那样的腹部着陆。